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新ねこバス新聞 別刷

  • 新ねこバス新聞 別刷
    旧ねこバス新聞時代から続く、新ねこバス新聞の別刷。こちらより、もっと軽いことをマイペースで書いていく予定です。ただし、無茶苦茶更新頻度低い(笑)
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鉄道・飛行機・クルマその他乗り物

2017年5月19日 (金)

NO.1409 大阪へ行ってきました

少し前のこと、日帰りで大阪ミナミへ行ってきた。
 
まず近鉄特急でなんばまで行く。
 
ところが、街をぶらっとしてすぐになんばから自宅へとんぼ返りするだけという、いかにも鉄道マニア的行動だ。
 
毎度ながら、似たようなパターン(笑)
 
今回もなんばの地下街(なんばウォーク)で、豚まんで有名な551蓬莱(ゴーゴーイチホウライ)の食べ物を買う。
 
今回は、焼売。
 
Dsc_90201
Dsc_90202
 
それから、近鉄特急に乗車する前に、ビールを調達する。
 
Dsc_90203
 
撮り鉄ではなく、乗り鉄、飲み鉄、食べ鉄(笑)
 
以前は、キタやミナミのホテルに泊まり、大阪観光をしたり、USJへ遊びに出かけたりしていた。
 
けれども、離婚後はお泊りで大阪へ行く機会がめっきり減った。
 
けれども日帰り大阪旅行は別。
 
ここ数年、用事で大阪、特にミナミへ出かける機会が増えた。
 
そして、なんばで南海電車に乗り換えて堺市を中心に大阪市外へ行くことも多い。
 
勿論、今回のように用事がなくても大阪へ出かける(笑)
 
いずれも、日帰りで。
 
日常の生活では接することのできない都会の大阪には、551に限らず宝の山が眠っているなぁ(*^-^)
 
■551蓬莱
 
 
 
 

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2017年2月24日 (金)

NO.1367 浮気

今回の記事のタイトルは、大いに迷った。

なぜならば、諸々考えると、これは「浮気」でなく「不倫」かもしれないので。

それでも、不倫と言えるほどベッタリしているわけではないので(財布が許せば、不倫したいけど)、とりあえず「浮気」という文字を使うことにした。

゜。°。°。°。°。°。°。°。゜。°。°。°。

Dsc_90330

 

我が家と仕事場、それぞれの最寄り駅間の距離(営業キロ)は、以下のJRの区間と大体同じだ。

東京-戸塚
 
新宿-高尾
 
京都-大阪
 
札幌-南千歳
 
名古屋-岡崎
 
博多-久留米
 
ところが、これらの区間を走る電車と比べると、概して我が通勤電車、自宅と仕事場のそれぞれ最寄り駅を結ぶ電車は遅い。
 
運賃だけで乗車できる最速の電車「急行」 の駅間所要時間は約50分もかかる。
 
そして着席の保証は、勿論ない。
 
それに対し、同区間を30分程度で結ぶ有料の特急が1時間に3本程度ある。
 
特急は全席指定だから、必ず座れる。
 
ただし、900円もの特急料金が要る。
 
しかも、いやらしいことに、仕事を定時に終え帰宅すべく駅へ着くと、真っ先にホームへ入線するのが、特急なのだ。
 
料金不要で乗車できる急行に乗るためには、寒いホームで特急を見送り、さらに10分以上待たねばならない。
 
ということで、我慢できずに特急に「浮気」することがしばしばある。
 
これに乗りさえすれば、夕方6時頃に自宅最寄り駅に到着する。
 
おとなしく急行に乗って帰宅するよりも、30分は早く帰宅できる。
 
それにしても、首都圏のグリーン料金や各地の特急料金、座席指定料金、ホームライナー料金などと比べて900円もかかる特急料金は、やはり高過ぎ!
 
せめて500円程度なら、毎日特急に乗ろう!浮気しよう!不倫しよう!という気にもなるんだけどねぇ(;´д`)
 
※事情は、朝の出勤時も同じです。ただし、朝の浮気は寝過ごすと遅刻するどころか、大阪ミナミや志摩半島など、とんでもなく遠いところへ連れていかれるので、極力控えています。
 
 

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2017年2月16日 (木)

NO.1363 電車通勤の利点

やはり、運転を人任せにできる電車通勤(以下「電車=バスなど含む公共交通機関」と読み替えてほしい)だと、本読みができるところがいちばんの利点だ、

マイカー通勤だと、そうはいかない。

それから私は、iPad で電子版の朝日新聞と日経新聞を通勤途上で読む。

新聞を広げることも iPad を見ることも、運転中のドライバーには不可能だ。

もちろん出勤時は朝刊、退勤電車内では夕刊を。

1日24時間しかないのだ。だから通勤時間は貴重だ。

電車を使えるのに車で通勤している人は、車のほうが通勤に便利に思えても、実は1日24時間の時間の使い方としては、甚だ(はなはだ)損をしているように私には思えてならない。

電車のみの通勤なら「帰りに一杯」といきなり当日誘われても「財布が許す限り」快く応じることができ、飲み会を楽しむことができる。

他には、交通事故のリスクが電車通勤のほうが断然小さいことだろうか。

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2017年2月 6日 (月)

NO.1358 感情論だけでは鉄道は残せない

昨年、JR北海道が、鉄道として現行の枠組みでは維持できない路線を公表した。

その総延長は、道内路線の過半を占める。

早速Facebookで、「鉄道を残せ」「鉄道の赤字はJRの怠慢」「JR北海道だけ国有化せよ」などと、「部外者」の鉄道マニアと思しき連中から声が上がった。

中には欧州の鉄道のように「上下分離」により鉄道を維持せよとの声も少なからずあった。

゜。°。°。°。°。°。°。°。゜。°。°。°。

結論からして、面積は九州の2倍、人口は兵庫県と同じくらいで、しかも札幌集中、過疎化が進む北海道では、鉄道という形態で路線を残せるのは札幌都市圏(札幌都市圏も赤字だけど)だけだと思っている。

この先、札幌まで延伸開業する北海道新幹線も全線(新青森-札幌)赤字は必至だろう。

当初目論まれた、東京から札幌まで全線最高速度300キロ以上での運転が困難になったため、東京から札幌までの航空旅客の、新幹線への転移が見込めなくなったからだ。

だって、現在の北海道新幹線の終点「新函館北斗」まででさえ、東京駅から4時間かかるのだから、東京-札幌間を4時間以内で結ぶのは無理だ。

JR北海道の経営は、今後ますます厳しくなるだろう。

肥大化してきた札幌市の人口の伸びも、最近は鈍ってきた。

やがて減少に転じ、札幌都市圏の鉄道需要も減るだろう。

そして、赤字は拡大する。

゜。°。°。°。°。°。°。°。゜。°。°。°。

JR北海道は、国が株式を100%保有するとはいえ旧国鉄とは違う。

利益を計上するのが当たり前の民間企業だ。

ところが、黒字を出すのが不可能な会社、それがJR北海道。

必要性が高く、かつ「鉄道でなければ輸送できない」だけの需要がある路線に絞り込んで経営し、語弊はあるが他の大赤字路線はJR北海道から地元自治体に経営を移管し、第三セクター鉄道として鉄道を残すのか、あるいは鉄道を廃止して路線バスやコミュニティバス、乗合タクシーを運行するのか、地元で考えるしかないのではないか。

少子高齢化と過疎化、高速道路はじめ道路網の整備によりJR北海道の旅客は30年前の民営化当初と比べて激減している。

鉄道マニアも、ノスタルジックに鉄路を語り、廃線に反対と唱えることは慎んでほしい。

瀕死の重傷に陥っている赤字線は、地元利用者のために存在するのであって、鉄道マニアは所詮「おまけ」なのだから。

もちろん、赤字線での鉄道マニアのボリュームが増せば、当該路線の乗客が増えることを意味するのであって、それは大歓迎だけど、数年に1往復とか、あるいは全く乗車しない連中が「廃線反対」を唱えても、空々しく聞こえる。

鉄道マニアがJR北海道の鉄路を守るために協力したければ、飛行機で、あるいは新幹線で北海道へ入り、JR北海道の赤字路線にたくさん乗り、増収に協力することが必要不可欠だ。

焼け石に水だとは思うけど。

ちなみに、利用客が少なすぎる北海道では、上下分離方式でも赤字は必至です。

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2017年2月 2日 (木)

NO.1356 551を食しながらの近鉄特急

我が家の最寄りの都会は、東京ではない。

大阪だ。

その大阪には、時々用事で出かける。

先日も用事があって大阪市の南に隣接するベッドタウン&産業都市、堺市へ往復してきた。

゜。°。°。°。°。°。°。°。゜。°。°。°。

910291_2

大阪からの帰りに乗った、大阪なんば発の近鉄特急「アーバンライナー」。

当日予約しようとしたら、はじめは普通席、デラックス席とも満席だった。

やがて、運のいいことにデラックスシート1席キャンセルが出て、何とか座れた。

2人掛けのレギュラーシートでなく、デラックスシートの1人掛け席、そして車両中央部のいちばん落ち着く席が空いたんだよ!

「本日は、普通席、デラックスシートとも満席です」との車掌のアナウンスをBGMに、なんばの長大な地下街「なんばウォーク」にある、

 551蓬莱(ゴーゴーイチ ホウライ)

で調達した焼売をおつまみに、二種類のプレミアムビールロング缶を飲みながら、気分は旅モード。

9200289

9200290

551といえば豚まんが有名だけど、私の一押しは大きな焼売だ。

横浜の、こちらも私のお気に入り、崎陽軒(きようけん)の焼売よりもサイズが大きい!!(゚ロ゚屮)屮

そして、静岡、伊豆を離れた今では、焼売といえば慣れ親しんだ崎陽軒でなく、すっかり551になってしまった。

551の焼売、もう本当に美味しいんだよね。

崎陽軒とは全く違う551、大阪エリアのあちこちに店舗があるから、大阪へ行くことがあれば定番の豚まんだけでなく、焼売も食べてみてね。

餃子もあるよ。

飲んで食べて、マッタリしていたら、早くも自宅最寄駅へ到着間近だった。

もっと乗っていたかったよι(´Д`υ)

■551蓬莱 公式サイト
 http://www.551horai.co.jp/

 

 

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2017年1月31日 (火)

NO.1355 現行スカイライン、欲しいな!

たとえ、オヤジカーと言われようと・・・

やっぱり、もう一度日産の高級セダン「スカイライン」がほしい。

元々私は乗り物好きだった。特に鉄道がね。

けれども、最近の鉄道は国内外とも面白くないぞ。

旅客機も好きだっだ。

けれども、こちらも機材の画一化、没個性化が進んで最近はつまらない。

では、乗用車は?

こちらは、多種多様な新車が出てきて「手が届くか否かは別にして」相変わらず楽しい。

そして今、私が最も欲しいのは、かつて所有していた先代スカイラインの現行モデルだ。

先代スカイラインも、高い買い物だったけど、日産は現行モデルを出すにあたり大幅値上げした。

近い将来退職金が入っても、購入費も維持費も払えそうにないから、とても無理だろう
(ノω・、)

Dsc_0193

先日、カーディーラーへ足を運んだ時に営業マンからもらってきたスカイラインのカタログ。

ちなみに、スカイラインのデータは公式サイトを参照されたい。

■日産自動車・カーラインアップ
 http://www.nissan.co.jp/CARLINEUP/?rstid=20140314rst000010002

オプション装備、諸経費込みで最低5~600万円は超える。

なお、見栄を張りたいなら、スカイラインと同程度の予算で手に入る、定番の国産高級車「クラ●ン」を勧めます。
※あくまでも私見です。クラ●ンをこよなく愛する人たちの気持ちは当然ながら尊重します。

それにしても、巷にあふれるクラ●ンや、レクサス車と比べると、スカイラインは滅多に見かけない。

たぶん、外国車のBMW3シリーズのほうがスカイラインよりも街中で多く見かけるだろう。

スカイラインはBMWの3シリーズのハイグレード車と同格だ。

ベンツやアウディなど他の高級(とされる)外国車にも言えることだけど、国内でBMWはハイグレードの車しか販売されていない。

つまり、本国ドイツでBMWの3シリーズ以下は、必ずしも「高級車」ではないということ。

海外には本国ドイツを含めて、ベンツやBMWのタクシーなんて普通に走っている国がたくさんある。

ところで、北米や中東を中心に海外では、スカイラインの車名は用いず「インフィニティ」ブランドで売られており、インフィニティの各車種は、アメリカ人には大人気のようだ。

ヨーロッパでは、ブランドの歴史が浅いせいか、そもそも日本の高級車が好まれないのか、売れ行きは良くないようだけど。

日産が展開する「インフィニティ」とは、トヨタが「レクサスを」、フォルクスワーゲンが「アウディ」を販売するのと同じ。

メルセデスやBMWなどが廉価グレードもラインナップするにもかかわらずハイグレード車のみ国内で販売しているのと違い、ハイグレード車をスタンダード輸入車から「切り離して」高級ブランドを展開しているのは分かりやすい。

ただ、これはフォルクスワーゲンやトヨタ、日産などが、BMWやメルセデスなどと違い「大衆車」のイメージが拭えないため、高級車販売のため別ブランドを作らざるを得なかったという事情もあろう。

それにしても、スカイラインは、日本ではほとんど売れていない。

そもそも、スカイラインのテレビCMすら見たことがない。

しつこくカーディーラーから郵送される日産のDMにも、(シーマとフーガ、それから)スカイライン、つまり海外でインフィニティブランドで販売している車は滅多に載っていないし、載っていても車種と代表車種の販売価格が小さく載っているだけ。

国内では売れない車だから、というよりも、北米で売れればいいからと、つまりは「売る気がない」のだろう。

一時期、レクサス同様に日産とは別にインフィニティの販売店網を構築する計画があったが、それも立ち消えになった。

だから、日本では日産の販売店で「インフィニティ」(日産シーマ、フーガ、スカイライン)が売られている。

ただ、値引きのない、つまり利幅の大きそうなインフィニティを国内で積極的に販売しようとしない日産の営業スタイルには大いに疑問が残る。

まあ、この価格帯ではドイツ車やレクサス(トヨタ)にかなわないのだろう。

せっかく、フランスのルノーと提携しているのに、ルノー車の販売方法も下手だし。

もっとがんばれ、ニッサン(o・ω・)ノ

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2017年1月29日 (日)

NO.1354 女子高生2

私は仕事場へ電車で通勤している。

必然的に、沿線の学校へ通学する女子高校生らとも乗り合わせることになる。

普段私は、電車内で新聞、それも最近は専らタブレット端末で電子版の朝刊、夕刊を読んだり、あるいは本や雑誌の類を読んだりして過ごしている。

ということで、中々気づかなかったのだが、1年くらい前になるだろうか、女子高校生のカバンが「リュックサック」(という呼び名が正しいのかは知らぬが、以下「リュック」とする」)に置き換わっていることを発見した。

高校指定の通学カバンがある学校を除いて、女子高生の皆さんは様々なリュックを背負っているのだ。

キティちゃんは、流行りとしては廃れてしまったのかな。全く見かけない。

スヌーピーなら、時々見かける。

他には、各種スポーツブランドのリュックなどを背負っている子も少なからずいる。

それから、私がよく知らないブランド物。

先日は、某私立のロゴ入りリュックを背負っている「男子中学生」がいた。

もしかしたら、通学カバンは年齢男女を問わず急速にリュックスタイルに置き換わっていくのかもしれない。

見た目はだらしないと私は思うけれども、実用性、安全性などを考えるとベターな選択だと思う。

゜。°。°。°。°。°。°。°。゜。°。°。°。

私は、リュック姿のほうがいいと思う。

中には「高校生らしくない!」(小中学生も含めて)と思う向きもあるかもしれない。

けれども、リュックを背負うと背筋が伸び姿勢がよくなる。

それから、片手に重いカバンを提げるよりもバランスがよい。

これも、姿勢の崩れを防ぐ。

それから、リュックは「両手が空く」ために、防犯上も好ましい。

変態に襲われでもしたら、片手が塞がっているカバンよりもリュック姿のほうが逃げやすいし、万一捕まった時にも抵抗しやすいのではないか。

それとも、あまり関係ないかな、効果ないかな?

自身が女子高生でないから、どういう状況が想定されるのかよくわからないけれども、両手が空いているというのは、何かと都合がよいのは間違いないだろう。

私が電車通勤を始めたころは、ルーズソックス姿が目についた。

それから20年。

制服のスカートの丈を短くするなど、その後も女子高生は校則の範囲内で、自分なりにアレンジして、あるいは流行に乗って自己主張を続けてきた。世代を超えて。

スカートの丈を短くするというのは、とにかく「女友達やボーイフレンド、家族に」可愛く見せたかったのだろう。

我々オッサンの視線なんて、眼中にもなかったのだろう。

オッサンたちは、生足を見せつけられて目のやり場に困ったものだ。

そして今は、リュック姿だ。

これからも、女子高校生は通勤通学電車のファッションリーダーとして、私たちを驚かせ、また感心させ続けていくことだろう。

ところで、我が名誉のために申しておくが、決して私は変態ではない。

本物の変態が、このような記事をブログにアップするかよ(*^-^)

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2017年1月 3日 (火)

NO.1341 ミステリーツアーを企画&参加しました。

先日、休暇を取り(ほとんど)毎年恒例のミステリーツアーを自ら企画、参加しました。

ツアーの催行人員は1名、つまり私だけ。

自分で企画し、孤独に旅する、それが我がミステリーツアーのコンセプトなんです(笑)

まずは、いつもと同じ通勤経路に沿って特急に乗りました。

Dsc_90262

ロングシートの通勤車両で乗り慣れている路線も、有料特急(近鉄特急アーバンライナー)に乗って旅すると、やはり高揚感があります。

仕事場最寄り駅を発車すると、普段は中々訪れない地域、ますます旅モードが高まります。

2時間ほど乗車して、早くも二大都市の西の横綱、大阪。

車窓から、久しぶりに大都会の景色を暫し拝みます。

このあたりは大阪東郊の戸建やマンション、工場や商業施設が混然とする地域です。

大阪市内の鶴橋で下車、大阪環状線に乗り換え、大阪駅から新快速で西を目指しました。

この電車の終点、姫路で姫新線(きしんせん:姫路-新見間)に乗り換えました。

姫路駅の写真を撮るのを忘れた(゚▽゚*)

何せ、新快速から姫新線への乗換時分が時刻表上3分しかなかったので、急いで姫新線の真新しい車両に乗り込んだ次第です。

アーバンライナーも、環状線も、新快速も、姫新線も車両の外観が分からなくてごめんなさいm(__)m

Dsc_90269

姫新線の2両編成気動車、いわゆるディーゼルカー。

しかも車掌が乗っていない、バスと同じくワンマンカー。

新車ながら、新快速までの都会的車両から、一気にローカルモードの車両に。

Dsc_90270

私が乗車したキハ127は、トップナンバーでした。

縁起がいいな!

このあと、岡山と米子とを結ぶ陰陽連絡線「伯備線」(はくびせん)と我が「姫新線」との乗継駅、新見(にいみ)をひたすら目指します。

その後の行程はって?

教えません。

何せ、この旅は「ミステリーツアー」なんですから。

新見から南下すれば、岡山や倉敷にも、果ては九州や四国にも行けますよ。

北上すれば米子や鳥取、松江など山陰各地に行けます。

 

せーんろはつづくーよー、どーこまーでーもー♪

 

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2016年12月29日 (木)

NO.1337 愛車のお祓い

先日、天気の良い日に自宅から1時間と少しほどの所にある、地元では有名な神社で愛車のお祓いをしてきました。

神社の写真を撮影するのは好ましくないので割愛します。
代わりに、公式サイトをご覧ください。

椿大神社
 http://tsubaki.or.jp/

公式サイトからもお分かりのとおり、三重県鈴鹿市の郊外にあり、路線バスの本数は少ないですね。

マイカーでないと参拝するのが不便なところにある神社だけど、芸能の神様、それから交通安全の神様として全国に知られている、と言えば大げさかな?

でもね、例えばミュージシャンが名古屋でのコンサートに来る際、お忍びで参拝する人たちもいるらしいですよ。

それから、三重県内では神宮(伊勢神宮)を別格とすれば、椿大神社は地元民に愛される大きな神社です。

愛称「椿(つばき)さん」。

それはともかく、私は新車を買ったタイミングで車のお祓いを受けるわけではなく、まさに気が向いたときに椿さんへ詣でる。

そして、これまた気が向いたときに愛車のお祓いもしてもらう。
 
車のお祓いなんてお金が勿体ない、御守で十分ではないか。
 
そういう人は、そうすればいい。
 
でもね、お祓いをしてもらうと、自ずと安全運転を心がけるようになるのですよ。
 
これで交通事故を防げるなら、5千円も、1万円も安いもんだ(◎´∀`)ノ

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2016年12月23日 (金)

NO.1334 新車に買い替え?

乗っている車が間もなく2回目の車検を迎えます。

丸5年・・・

ということで、車検を通さずに新車に買い替えようかな?

Dsc_90190_2

写真は購入希望車種と関係ありません。

ディーラーに置かれていたカタログをパチリしただけ。

 
この次こそ、スカイラインに戻りたい!
 
※リンク先に登場するのは私の愛車だった、先代スカイライン。

現行スカイラインは、ハイブリッドモデルの場合、オプション諸経費込みで600万円以上すると思います。

値段が高すぎるので、夢に終わりそう・・・

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